Tesla laat bestuurders aangekoppeld wegrijden van Supercharger, niet in Europa
Een schietpartij in Idaho bracht Tesla ertoe zijn auto's los te laten scheuren van de lader
Tesla rolt Emergency Drive Away uit, een softwarefunctie waarmee een auto in Drive kan en kan vertrekken terwijl hij nog aan een Supercharger hangt. De functie vraagt softwareversie 2026.38.3, werkt alleen aan Superchargers in de Verenigde Staten en sluit Model S en Model X van vóór 2021 uit. De aanleiding was een schietpartij aan een Supercharger in Twin Falls, Idaho.
Emergency Drive Away beschadigt zowel de Tesla als de Supercharger
Emergency Drive Away is een bewuste breuk: de bestuurder kiest Drive, bevestigt een waarschuwing op het scherm en rijdt weg, waarna de stekker uit de auto scheurt. In Tesla's eigen demonstratie valt een stuk van de stekker op de grond. Het merk zegt duidelijk dat de functie alleen voor noodgevallen dient, dat ze de auto en de Supercharger beschadigt en dat bewust misbruik extra sancties kan opleveren. Net als de recente airbagfix voor de Model 3 komt ze als download en niet via de werkplaats, zodat Amerikaanse auto's ze van de ene dag op de andere krijgen.
De aanslag in Twin Falls hield Tesla-rijders vast aan een kabel
Op 1 augustus opende een schutter het vuur bij een pas geopend In-N-Out-restaurant in Twin Falls, Idaho, waar een Supercharger op dezelfde parking staat. Drie mensen kwamen om en verschillende raakten gewond, onder wie een taxichauffeur die een Tesla aan het laden was en het overleefde. Wat eigenaars verontrustte, was mechanisch: tijdens het laden vergrendelt de stekker in de laadpoort, en wie wil vertrekken, moet eerst op een ontgrendelknop tikken of een noodontgrendeling gebruiken. Die vergrendeling is geen Tesla-eigenaardigheid. Elke auto aan een DC-snellader zit zo vast, zodat de stekker niet onder hoogspanning kan worden losgerukt.
Tesla stapte in 2024 naar de rechter tegen de EVject-breekstekker van $299
Enkele dagen na de schietpartij raadden eigenaars de EVject aan, een adapter van $299 die tussen de Supercharger-kabel en de auto zit en loskomt wanneer de auto wegrijdt. Tesla had in 2024 een rechtszaak tegen precies dat product aangespannen en voerde in Californië aan dat het na 30 minuten laden met hoge stroom een oppervlaktetemperatuur van 100°C kon halen zonder bescherming tegen oververhitting. EVject voegde thermische beveiliging toe en Tesla liet de zaak vallen. Emergency Drive Away biedt dezelfde uitweg zonder onderdeel van derden in het hoogspanningscircuit, en de auto beslist zelf wanneer de stekker loslaat.
VN-Reglement 100 zegt dat een aangekoppelde elektrische auto niet mag bewegen
VN-Reglement 100, de veiligheidsregel voor elektrische aandrijflijnen die de Europese typegoedkeuring toepast, is duidelijk in zijn paragraaf 5.3 over functionele veiligheid. Als de batterij extern kan worden opgeladen, moet bewegen op eigen kracht “onmogelijk” zijn zolang de laadstekker fysiek met de laadpoort verbonden is. Die bepaling moet voorkomen dat bestuurders een kabel onder spanning over het terrein sleuren, en dat doet ze goed. Ze geldt ook ver buiten de EU, want het Verenigd Koninkrijk en Japan keuren elektrische auto's goed volgens dezelfde VN-tekst. Tesla heeft niet gezegd of Emergency Drive Away naar Europa komt. Zoals de regel nu luidt, heeft een Europese Tesla geen wettelijke manier om te doen wat een Amerikaanse nu wel kan.
AutoNext Take
Het Europese regelboek is geschreven voor een ander noodgeval. Paragraaf 5.3 gaat ervan uit dat het gevaar de auto is die met een kabel onder spanning wegrolt, en terecht. Twin Falls toonde dat het gevaar ook van buiten de auto kan komen, en Tesla kiest de verstandige versie van de oplossing: een fabrieksfunctie met een waarschuwingsscherm, een duidelijk benoemde schade en een sanctie bij misbruik, in plaats van een adapter van $299 die zijn eigen advocaten ooit een brandrisico noemden. Net als bij de FSD-snelheidsborden in Brussel ging de software sneller dan de regelgeving.
Europa zou moeten volgen, en dat zal in Genève moeten gebeuren en niet in een software-update. Als een Europese Tesla vóór eind 2027 Emergency Drive Away krijgt, zal dat zijn omdat de UNECE paragraaf 5.3 heeft aangepast voor een gecontroleerde noodontkoppeling, niet omdat Tesla een gat in de huidige tekst vond.
