Renaults Trafic E-Tech won Van of the Year zonder WLTP-cijfer

Zesentwintig juryleden uit 26 landen kozen unaniem voor de Trafic Van E-Tech electric

De IVOTY-jury koos de Trafic uit een veld met de Hyundai Staria Electric, Geely's Farizon V7E, de Maxus Deliver 7, de Volkswagen Caddy Cargo en het compacte Stellantis-kwartet Berlingo, Doblò, Partner en Combo. Hij volgt de Kia PV5 op, de winnaar van vorig jaar, en het is Renaults zesde titel na de Master in 1998 en 2025, de Trafic in 2002 en de Kangoo in 2012 en 2022. Juryvoorzitter Jarlath Sweeney merkte op dat het exact 25 jaar geleden is dat een Trafic won. Alles werd beoordeeld op een bestelwagen waarvan het rijbereik nog op homologatie wacht en waarvan de leveringen pas eind dit jaar starten.

81 kWh, 800 volt en 280 km in 20 minuten vervangen een 52 kWh-wagen die aan 50 kW laadde

De uitgaande Trafic Van E-Tech, in 2022 op dezelfde beurs in Hannover onthuld, had een batterij van 52 kWh, 297 km WLTP-bereik, een motor van 122 pk en 50 kW DC-laden als optie. De nieuwe heeft 81 kWh, een beloofde 470 km, bijna 690 km in stadsgebruik, en een 800 volt-architectuur die in 20 minuten 280 km bijlaadt, of 380 km stadsverkeer. Het trekvermogen stijgt van 920 kg naar 2.000 kg en het laadvermogen is 1,3 ton. Per kilowattuur is dat 5,8 km uit elke kWh, waar de Kia PV7 96,2 kWh nodig heeft voor 460 km en de Staria Electric 84 kWh meedraagt.

5,8 m³ is het maximale laadvolume van de nieuwe Trafic, en het was het minimum van de oude

Het cijfer dat Renaults persbericht overslaat, is de laadruimte. De nieuwe Trafic biedt tot 5,8 m³, drie europallets, 1,30 m tussen de wielkasten en een laaddrempel van 53 cm; het uitgaande model ging van 5,8 m³ tot 8,9 m³ met een laadlengte tot 4,15 m. De hoogte blijft onder 1,89 m zodat de wagen in standaard ondergrondse parkings past, en de draaicirkel is 10,3 m, wat Renault met een Clio vergelijkt. De wagen staat op het nieuwe RGEV-platform voor middelgrote bestelwagens van de groep, het skateboard dat ook Flexis gebruikt, de joint venture met Volvo Group en CMA CGM die op dezelfde lijn in Sandouville zijn eigen bestelwagens bouwt.

Twee computers vervangen 80 stuurmodules in de eerste software-defined bestelwagen van Europa

De Trafic is het eerste voertuig van Renault Group, en de eerste lichte bedrijfswagen in Europa, met een gecentraliseerde software-architectuur: 80 elektronische stuurmodules worden twee computers met Car OS, het Android-systeem dat met Google werd ontwikkeld. Renault gebruikt het voor updates op afstand en voorspellend onderhoud. In 2027 komt daar Renault UPTIMIZE bij, een vlootprogramma dat mikt op 50 procent minder stilstand na een incident via de 400 Renault Pro+-centra in Europa. Renault zet de totale gebruikskost tot 10 procent onder een gelijkwaardige diesel en de levenscyclusuitstoot op 33 ton CO₂e over 200.000 km, tegenover ongeveer 63 voor een diesel van dezelfde grootte.

Elektrische bestelwagens haalden 13,2 procent van de EU-registraties in H1 2026, en Renault wil er vijf nieuwe tegen 2028

De markt waarin de Trafic aankomt, is nog voor 79,1 procent diesel. ACEA telde 742.759 nieuwe bestelwagens in de EU in de eerste helft van 2026, 1,9 procent meer, met elektrisch oplaadbare bestelwagens op 13,2 procent daarvan, tegenover 9,5 procent een jaar eerder; in Noorwegen was 44,9 procent van de bestelwagens elektrisch in augustus. Duitsland, Italië en Frankrijk krompen allemaal, terwijl Spanje 7,9 procent groeide. Renault is het tweede bestelwagenmerk van Europa, de Master leidt het segment van de grote bestelwagens, en sinds 1980 zijn 2,8 miljoen Trafics verkocht. Onder het plan futuREady is de Trafic de eerste van vijf nieuwe lichte bedrijfswagens tegen 2028, met de Goelette en Estafette al aangekondigd op hetzelfde platform.

AutoNext Take

Een trofee die vóór de homologatie wordt uitgereikt, is een gok op een spreadsheet, en 26 juryleden namen die unaniem. Renaults eigen cijfers rechtvaardigen een deel ervan: 470 km uit 81 kWh is 5,8 km per kWh, waar Kia's PV7 96,2 kWh nodig heeft voor 460, en 800 volt maakt van de 50 kW-optie op de oude wagen een stop van 20 minuten. Wat het persbericht weglaat, is de laadruimte. De oude Trafic ging tot 8,9 m³; de nieuwe stopt bij 5,8, en de chassis-cabine en dubbele cabine die het gamma moeten aanvullen, komen pas in 2027.

Renault heeft tot de leveringen in december om een WLTP-cijfer te publiceren, en daarop moet het worden afgerekend. Landt het gehomologeerde bereik onder 450 km, dan ging de prijs naar een claim en niet naar een bestelwagen, en wordt de 460 km van de PV7 de referentie van het segment tegen de tijd dat Kia in 2027 Europese prijzen bekendmaakt. Landt het op 470 of meer, dan heeft Renault de zuinigste middelgrote elektrische bestelwagen van Europa gebouwd, in een fabriek die het deelt met Volvo's Flexis-project, en heeft de jury de spreadsheet goed gelezen.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.