Tips & Advies

Stationair draaien om op te warmen of te ontdooien is in het grootste deel van Europa een overtreding. Duitsland rekent 80 euro aan onder artikel 30 van de StVO, Frankrijk 135, Italië 223 tot 444, en je eigen oprit is niet de uitweg die iedereen denkt. De ADAC mat motorolie van min 7 graden na vier volle minuten stationair draaien bij min 10. Krab je ruiten deftig, start, en rij rustig weg.

Het glas voor je lamp is een slijtdeel. Zodra de fabriekscoating het opgeeft, wordt het kunststof eronder dof, verliest je dimlicht zijn scherpe lichtafsnijding en duikt het verdwenen licht opnieuw op als verblinding voor tegenliggers. Keuringen in heel Europa zien dat als een gebrek, niet als een schoonheidsfoutje. Zet je auto in de schemering vijf meter van een muur en vergelijk links met rechts.

Een sleepoog is geen toestemming om te slepen. Het is een bergingspunt, en bij zowat elke elektrische auto en heel wat moderne automaten beschadigt slepen op de eigen wielen de aandrijflijn. België beperkt slepen tot 25 km/u en verbiedt het op de autosnelweg, Duitsland laat een kabel enkel toe tot de eerstvolgende afrit. Draai het oog erin, en bel dan de oprijwagen.

Niet de lage zon verblindt je. Je voorruit doet dat. Het interieur wasemt een waas uit op de binnenkant van het glas, en bij een lage zonnestand verstrooit die waas tot een witte muur. Maak de binnenkant van je ruit schoon, rij met categorie 3 en nooit met categorie 4, en zet je dimlicht aan zodat het verkeer achter je nog een auto ziet.

Een mistlicht achter is een mistlicht, geen slechtweerlicht. De Europese goedkeuring zet het op 150 tot 300 candela, tegenover maximaal 17 voor het achterlicht ernaast. Over de schakelaar schreef elk land zijn eigen regel: 50 meter zicht in Duitsland en Nederland, 100 meter in België, en in Frankrijk geen regen.

Een vulling voor het leven zegt iets over de ontworpen levensduur van de auto, niet over de olie. ZF adviseert olie en filter van zijn achttrapsautomaat te vervangen na ongeveer 80.000 tot 120.000 km of acht jaar, terwijl autobouwers die net dezelfde bak inbouwen vaak helemaal geen interval afdrukken. Zwijgt je boekje, neem dan het cijfer van de bouwer als het echte.

De dode hoek naast je auto is grotendeels een instelling. Buitenspiegels die je eigen achterscherm tonen, herhalen wat de binnenspiegel al laat zien en laten net de rijstrook naast je onbedekt. Beide spiegels naar buiten draaien tot je eigen auto verdwijnt, maakt van die drie beelden een estafette. Het kost je een halve minuut.

Niet elke elektrische auto wil dezelfde laadlimiet. LFP-pakketten, intussen standaard in de goedkoopste EV's van Europa, zijn gemaakt om tot 100 procent geladen te worden en hebben wekelijks een volle lading nodig om hun actieradius correct te houden, terwijl nikkelpakketten dagelijks nog altijd liever op 80 procent stoppen. Het laadscherm verklapt welke je hebt.

In nood duwen meer dan negen op de tien bestuurders stevig op de rem en blijven ze ver onder wat de auto kan. De remassistent en ABS bestaan om dat gat te dichten, en allebei vragen ze hetzelfde van jou: een snelle, harde trap die op de vloer blijft staan terwijl het pedaal schudt.