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BMW fait passer son usine de Debrecen à trois équipes pour construire l'iX3 jour et nuit, après 100 000 commandes européennes en moins d'un an et plus de 50 000 voitures produites. Un second modèle Neue Klasse y démarre cet automne. L'usine assemble ses propres packs de batterie, mais les cellules arrivent encore d'Asie tant que les lignes de CATL à Debrecen restent à l'arrêt.

Xpeng lance le G9L à l'international au Mondial de Paris le 12 octobre, avec des exemplaires européens assemblés chez Magna Steyr à Graz, son quatrième modèle sur place. Le cinq places de 5 120 mm existe en VE 800 volts jusqu'à 755 km CLTC ou en prolongateur d'autonomie de 1 602 km. Les prix chinois démarrent à 231 800 yuans, 10,8 % sous le prix de précommande d'août.

L'ID. Buzz de Volkswagen détient un record Guinness pour le plus grand nombre de pays visités en un seul voyage électrique continu : 92, sur 99 767 km et 445 jours, avec Rainer Zietlow au volant. Le TÜV Nord a certifié la batterie de 86 kWh à 95,75 % de santé à son retour à Hanovre, après plus de 300 recharges. La même plateforme MEB a vu 94 031 voitures rappelées pour des modules de batterie en mars.

Volkswagen ne vise plus qu'une marge opérationnelle de 1 % au maximum pour 2026, après une dépréciation de 6 milliards d'euros sur le goodwill de Porsche. Le groupe avait déjà gagné 5,93 milliards d'euros au premier semestre, si bien que le nouveau plafond implique une perte opérationnelle d'au moins 2,8 milliards d'euros entre juillet et décembre. C'est le troisième abaissement de prévision dans la seconde quinzaine de septembre d'affilée.

Jeremy Clarkson vend les trois voitures qu'il avait gardées de The Grand Tour : la Lancia Montecarlo Spider du dernier épisode spécial, l'Alfa Romeo GTV6 du voyage écossais de 2019 et la Lincoln Continental Mark V de Lochdown. Iconic Auctioneers les propose sans prix de réserve à Birmingham le 14 novembre. Clarkson dit qu'il les conduit rarement ; la maison de ventes annonce que la raison sera révélée dans la prochaine saison de Clarkson's Farm.

L'Audi A4 e-tron électrique n'entrera pas en production avant mars 2029, neuf mois plus tard que prévu, parce que la plateforme SSP de Volkswagen accuse trois ans de retard sur sa promesse de 2026. Un passage tardif à un réseau de bord 48 V en est la cause technique. Les Golf et T-Roc électriques glissent avec elle, et Audi regarde Mercedes et BMW occuper le segment des berlines électriques moyennes.

Leapmotor a profité de son Tech Day à Huzhou pour dévoiler la batterie CTC 3.0 High-Low Fusion, qui alimente le réseau 12 V depuis les cellules de traction et supprime la batterie au plomb, cause de près de la moitié des 3,7 millions de dépannages ADAC l'an dernier. Elle s'intègre à la nouvelle architecture LEAP 5.0 avec distribution en 48 V. Premières voitures en 2027, en Chine. Les Leapmotor européennes actuelles gardent leur batterie au plomb.

Ford a commencé à installer le rappel 25SC4 sur le Kuga PHEV, le correctif logiciel visant des cellules de batterie qui peuvent se court-circuiter et prendre feu. Il plafonne la capacité utilisable au lieu de remplacer le pack, et la lettre de Ford chiffre la perte d'autonomie à environ 12 %. Les propriétaires qui mesurent leurs recharges rapportent 20 à 30 %. Quelque 167 000 voitures produites entre août 2019 et novembre 2023 sont concernées.

Au lendemain d'informations selon lesquelles la FIA pourrait remplacer l'ACO comme promoteur du WEC et priver les 24 Heures du Mans de leur statut de championnat, les deux organisations ont réagi : leur accord court jusqu'à fin 2027, et les informations sont inexactes. Mais la réassurance est plus étroite qu'elle n'y paraît : l'accord n'est sûr que jusqu'en 2027, et les conditions de l'après sont justement ce que les deux parties négocient encore.