
La nouvelle Audi A6 Allroad a toujours un V6 diesel, et c'est exactement le but
Pendant que les rivales suppriment le diesel, Audi double la mise sur la formule qui a fait la grandeur de l'Allroad
La nouvelle Audi A6 Allroad est arrivée, et le gros titre pour les passionnés est simple : il y a toujours un six cylindres diesel sous le capot. Le 3.0 V6 TDI de 299 ch reste le cœur de la gamme, associé à une suspension pneumatique de série et à la transmission intégrale quattro. À une époque où tant de constructeurs retirent discrètement leurs gros diesels, qu'Audi garde cette combinaison en vie est vraiment une bonne nouvelle.
Le V6 TDI est celui qu'il faut avoir
Le V6 TDI de 3,0 litres produit 299 ch et 580 Nm de couple, assez pour un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h. Il utilise le système hybride léger MHEV plus d'Audi, qui ajoute un alterno-démarreur à courroie, un générateur de chaîne de traction valant 24 ch supplémentaires et un compresseur électrique pour affûter la réponse et combler le couple à bas régime. La consommation se situe entre 5,8 et 6,4 l/100 km. C'est le moteur qui fait de l'Allroad ce qu'elle est : un rythme sans effort sur longue distance, une énorme autonomie de voyage et le couple pour tracter un break chargé à bloc ou une remorque de 2 500 kg sans transpirer.
Un hybride rechargeable pour ceux qui le veulent
Pour les acheteurs qui ont besoin d'une capacité électrique, il y a un e-hybrid. Il combine un moteur essence 2.0 TFSI à un moteur électrique pour un total de 367 ch et 500 Nm, atteignant 100 km/h en 5,5 secondes. Sa batterie de 25,9 kWh offre jusqu'à 95 km d'autonomie électrique sur le cycle WLTP et se recharge à 11 kW en courant alternatif en environ deux heures et demie. C'est le choix sensé de voiture de société, mais le diesel reste le choix du conducteur.
Vraiment capable, pas seulement un style rehaussé
L'Allroad est 34 mm plus haute que l'A6 Avant et 11 cm plus large au total, mais la substance soutient la posture. La suspension pneumatique adaptative de série offre une plage de réglage de 55 mm avec des modes offroad et offroad+ dédiés, plus une fonction de levage qui ajoute encore 20 mm jusqu'à 35 km/h. La direction intégrale braque les roues arrière jusqu'à 5 degrés à basse vitesse pour l'agilité et la stabilité. La transmission intégrale quattro est de série sur toute la gamme. C'est un vrai break tout-surface, pas un exercice de style.
Technologie de l'habitacle et praticité
À l'intérieur, l'affichage panoramique MMI associe un virtual cockpit de 11,9 pouces à un écran tactile de 14,5 pouces, avec un écran passager de 10,9 pouces en option. L'assistant vocal d'Audi intègre désormais ChatGPT, et la voiture propose des phares Digital Matrix LED et des feux arrière Digital OLED de deuxième génération avec huit signatures personnalisables. Le coffre va de 466 à 1 497 litres sur le diesel, avec une banquette arrière fractionnable 40:20:40 et une capacité de remorquage allant jusqu'à 2 500 kg. Elle mesure 5 016 mm de long, ce qui la place fermement dans le territoire des grands breaks de direction.
Prix et disponibilité
Les commandes ouvrent le 18 juin 2026, les voitures arrivant chez les concessionnaires à l'automne. Le V6 TDI démarre à 77 250 € et l'e-hybrid à 80 250 €. Les jantes de série sont de 19 pouces, avec des options jusqu'à 21 pouces, et huit couleurs de peinture sont disponibles.
L'avis AutoNext
L'A6 Allroad avec un V6 diesel est l'une des voitures les plus discrètement complètes que l'on puisse acheter, et nous sommes heureux qu'Audi ne l'ait pas supprimée. Un six cylindres diesel riche en couple, une suspension pneumatique, le quattro et une carrosserie de break sont la recette idéale pour la façon dont les gens utilisent réellement ces voitures : de grandes distances, des surfaces mixtes, de vraies charges. L'hybride rechargeable se vendra au marché des flottes, mais le diesel est celui qui comprend ce que le badge Allroad a toujours signifié. Longue vie à lui.
























